路特斯跑车 如果有100万会不会选择路特斯

  又到了“如果您有XX万您会买什么”的虚拟提问时间,本次标题是:如果您有100万,您会买什么跑车?如果把选择束缚于定价在90-100万的跑车这一规模,现在国内买家的选择并不多,或许大部分人会把目光投向保时捷(Porsche)Cayman、Boxster,或许宝马(BMW)M4;还有部分会选择捷豹(Jaguar)F-Type,这些都是国内90-100万价格规模内最受欢迎的跑车。可是,除去这些“干流”跑车,如果我们把目光投向那些“名望小”的品牌,我们就会发现更多幽默的选择;比方笔者这一次领会的“莲花跑车”——路特斯(LOTUS)Exige S。

  如果提到莲花,或许许多人会想到几年前国内品牌“青年莲花”与英国莲花轿车(LOTUS Cars)的一场品牌抢夺;当时莲花跑车方案正式进入中国市场,没想到青年轿车早已将“莲花”注册为自己的品牌名。毕竟,被抢注的“莲花”品牌照常由青年轿车运用,而正宗的莲花跑车则被逼以英文名音译的“路特斯”作为自己的中文名称。

  图:青年轿车不只抢先注册“莲花”为品牌名,更有部分青年莲花经销商在进行品牌宣扬时自称与英国莲花跑车有“深重的联系”。

  虽然现在国内的LOTUS应该被称作路特斯,但笔者至今无法接受这个奇怪的姓名,因此本文中笔者照常会将LOTUS Exige S称作莲花Exige S。

  莲花推出的跑车在国内可以称得上是小众中的小众,由于长时间未能引入国内且车型规划实在太有特征,固执于轻量化以及机械结构的莲花跑车在国内的保有量少之又少,即便是在官方引入国内后依然销量一般;因此许多人认为莲花跑车的买家都是为了品牌情怀。可是在笔者领会过这一款全新莲花Exige S之后,笔者可以说:买它可不仅仅为了情怀。

  图:此次笔者领会的Exige S其实是一位车主(Water,人称水哥)近期购买的,由于这位车主有到欧洲留学的履历,因此买车时或许真的受到了“情怀”的影响。

  这一款Exige S是莲花于2012年发布的最新车型,也是Exige系列成为完全独立车系的第一款车型。在2000年莲花推出Exige S1时,Exige系列可以被看作是莲花Elise跑车的高功用版别,前两代车型均根据一同期Elise开发,经过加装空力套件以及引擎晋级等办法取得功用前进。Exige在莲花的族谱里定位很清楚,介乎于Elise与Evora之间,机械结构靠近Elise的轻快布局、价格定位靠近Evora,而且可以轻松变身为Weekend赛车,所以,Exige说白了就是在一台Elise地盘上装上一台Evora的机器,Exige S就是Evora S的机器了呗.....

  2012年,莲花发布了新一代Exige,这一次,虽然外观照常与Elise相似,但其内在与Elise有了更大的不同。新Exige轴距较Elise更长,引擎亦选用了功用弱小的3.5公升V6机械增压引擎,Exige已相对独立于Elise成为莲花的高功用轻量跑车。

  图:虽然现款Exige S与现款Elise长相靠近,但两者存在着许多内在不同。

  简略的身世介绍往后,让我们来瞧瞧这台国内稀有的Exige S。首要这其实是一台白色的Exige S,但由于车主并不喜欢原厂供应的四款原厂配色,因此在提车后车主马上前往贴膜店为它贴上了全身银灰色贴膜。幸而车主选择的贴膜店在工艺和材料方面都做得不错,因此贴膜效果不错,不会像街上那些五颜六色的“电镀”车那样不堪入目。

  这台Exige S的车主本身是一位改装围住规划师,他买下这台莲花后马上就为它规划了一套小围住套件,现在这台Exige S就现已装上了前围住的部分碳纤维饰件。据车主介绍,这仅仅是Exige S小围住套件的一部分,其他部件将会在近期逐步设备到位。

  在整个外观规划部分,现款Exige S明显接连了莲花的标志性规划风格,身段低矮但很有力气感,尾灯坚持经典的四圆灯规划而头灯则变得更尖锐。Exige S的车身较小,总分量才1,080kg,调配前17寸后18寸轮圈使得它看起来就像是一台玩具车。

  图:四个圆形尾灯的规划被许多跑车选用,莲花跑车的四圆尾灯特征就是标准很小。

  图:油箱盖需求用钥匙打开,车内并没有打开油箱盖的开关。(明知自己规划得上下车苦楚了,加条拉线又有何难?)

  图:五辐式轮圈造型简略,较细的轮辐可以清楚展现硕大的AP Racing刹车卡钳。

  图:Exige S不存在传统的门把手,只需按下这个按钮就能翻开细长的车门。

  图:闭环式定风翼近年越来越常见,关于车尾乱流有较好的按捺和收拾效果.....仍是那句话:定风翼不是乱装的。

  内饰部分,莲花跑车是出了名的“落拓不羁”,如果拿Exige S的内饰与M4、F-Type平等价位跑车对比,莲花会被虐得很惨。为了尽可能减少分量,莲花在内饰上几乎不做任何修饰,除了小面积真皮包裹外,比方多功用方向盘、自动空调、多媒系统统、一键发起等配备一概没有,许多露出的金属部分在别人看来是偷工减料,在笔者看来是共同的机械美感(确实挺粗陋的,幸而莲花没有忘掉做一些表面处理优化一下质感)。

  图:大部分人对跑车座舱的认知大都是中心绝大的拱起,但Lotus的特征是两端隆中心近乎并排而坐,进出车辆不便利依然如此,不论Eilse仍是Evora。

  图:巨大的门槛现已让它不能再搭载穿裙子的女生了,不过以今天大部分拜金女对轿车品牌的认知水平,不太知道Exige S根柢不是为她们准备的。

  图:座椅很薄且仅支撑前后调度,虽然不是专业的赛车桶椅,这两张座椅的包裹性满足防止您的身体在剧烈驾御中晃来晃去。

  图:方向盘由MOMO供应,功用单一;这款方向盘有一个幽默的规划,喇叭按钮设置在方向盘的3点和9点方位,如果驾御时手握得太紧,有时会触发喇叭。

  图:虽然是一台极点的轻量化跑车,但莲花仍是为Exige S准备了车内音响。

  图:后视镜标准很小而视界一般,加之短少倒车形象或倒车雷达的辅佐,倒车时需万分留神。

  Exige S没有选用现款Elise的1.8公升四缸引擎,而是选用一款3.5公升V6机械增压引擎。这款引擎以代号2GR的丰田V6引擎为基础,加上HARROP的机械增压器并经过莲花调教后可输出350匹马力以及最大40.8公斤.米的扭力,这样的动力推动一台仅重1吨的跑车,其加速功用在跑车界必定称得上前列。

  莲花和丰田的协作现已许多年,归于那种各取所需的协作联系,Lotus帮TOYOTA调教底盘悬挂、丰田给莲花所需求的动力方案。莲花曩昔用Rover的引擎,说句不客气的话,开过就知道什么是跑车的外壳拖拉机的心脏,一到四五千转就让人抓狂,加上那台“完全不在点儿上”的变速箱更会让人置疑起自己的驾御人生,最要害一点,路华引擎爱坏,你受得了吗?别跟我说英国机器情怀什么的,好怎样会有许多的Elise车主跑去换上风马牛不相干的K20A机器吗?莲花市场部也不是坐着吃闲饭的,毕竟,在全数换上了丰田机器后,“牙好胃口就好、吃饭倍儿香、身体倍儿棒”......

  图:引擎盖结构与两头散热网格的固定结构没有经过任何修饰,引擎舱后设有一个小行李箱。

  图:理论上,这台排气量现已高达3.5公升的V6引擎关于一台一吨左右的车来说现已满足有余,Exige S上仍是要添加一个增压器的本意并非为了什么大马力、甚至数据漂亮,而是提振因横置V6构成的低转反应呆板的问题。

  图:这台3.5公升V6引擎来自丰田,代号2GR,莲花自己配上了HARROOP机械增压器。

  图:如果这台跑车出产在德国或许日本,信赖这样的随意性树立景象会少许多,我在说空气流量计的电线(微信同号)

  不过,这套动力系统中存在一个最大的缺乏:变速箱。莲花为Exige S准备了手动档和自动档两种传动配备,笔者领会的这台Exige S搭载了6前速自动变速箱,虽然笔者驾御这台Exige S的时间很短,但也很清楚地感受到这台变速箱在换档时的明显抑扬感,尤其是在空档进入1档时,它会宣告明显的机械冲击感,这种感觉透过极薄的座椅传递到笔者的屁股上,初度领会的人(如笔者)或许会将其看作让人振奋的机械冲击,但长时间运用下来想必大部分人都不会喜欢这样的变速箱。

  Exige S的底盘规划,如果凌乱地说就是一个大副加强过的Elise样式的铝合金浴盆,如果不知道怎样说的话,那就说跟Elise一样好了。它选用莲花最为经典的前后双摇臂是布局,物理结构简略之余、力学结构凌乱,横向支撑力更好且调度规模更大。或许这样说吧,全世界有两个非常出名的B2B底盘调教效力供货商,一个是Lotus、一个是Porsche,以笔者个人的鄙意,后者吃得较杂,而且更倾向他们传统的麦弗逊、多连杆、扭力梁一类的规划,中国不少自主品牌都是他们家,莲花则偏爱双摇臂,许多蚊型车厂的双摇臂都会找Lotus,所以,个人比较认同莲花是双摇臂大师。不过,针没两端尖,极点操控功用和舒适性正本就是两个互相敌对的极点,轿车既然是产品,就要给消费者选择,有时很反感国内那些轿车广告,清楚是台软脚蟹般舒适的,非得在广告上标榜自己何其运动,操控怎样了得,哎,或许审广告创意那厮真没开过什么好车,例如Exige S或许Atom一类。

  由于固执的莲花一贯不愿意为Elise和Exige两个主力车系加上转向助力安排,因此在时间短的领会中,笔者深深感受到无助力方向盘在低速跋涉时带来的苦楚,结束一次泊车入库的运动量不亚于50是次掌上压,但也总算为莲花换上自动档找到了个理由,如果换了手动档,估计不亚于100次掌上压(此处自己心里有笑声)。不过,一旦Exige S跑起来之后,无助力方向盘也可变得相对轻盈,指向性也很强,转向反应活络。随后笔者分别尝试了Exige S的一般方式和运动方式。在一般方式下,Exige S的表现就像是一台入门轿跑车,如果不把油门踩究竟,Exige S的加速都是很“温柔”的;6前速自动变速箱在跋涉中的换档抑扬还可接受(托付,开跑车换档没抑扬感那是什么感觉,这可不是柔滑如上的奔驰S600),但如果切换到运动方式,那就是另一番现象了。

  在运动方式下,变速箱反应时间稍微有一点点缩短,换档转速被大幅前进且降档时还会自动补油坚持转速;此时Exige S好像换了一种性格,俄然变得暴烈起来,深踩油门时出人意料的推背感让开惯了奥拓上下班的笔者心慌慌;此时看着方向盘后边的换档拨片笔者就想要领会手动换档的快感了,但当笔者拨动升档拨片时,变速箱等待了靠近一秒才有所动作,关于一台马力推重比逾越300匹/吨的跑车来说,这样的照应速度真的就像蜗牛一样慢;后来有热心人士提示笔者LOTUS选用的自动变速箱在运用换档拨片时需求在换档前松开油门,才可取得最快的换档照应速度(此现象常见于前期的AMT变速箱)。后来,笔者也尝试了这种先松油门再运用拨片的操作,换档拨片的反应确实快了;不过,作为一款用在Exige S这样的高功用跑车身上的变速箱,完成了降档自动补油,升档时却需求驾御者松开油门才可取得最快的换档照应,这样的表现让笔者想起了前期的自动变速箱。由换档拨片的运用感受可见,莲花在自动变速箱方面远不及其他欧洲大牌,它一向是一款更适合运用手动变速箱的跑车;而买了Exige S的车友们仍是用D档吧,防止技术落后的换档拨片影响了驾御莲花跑车的热心。

  其实这个问题要看个人习惯和需求了,由于关于这么一个性感尤物停在车库里,你也不忍走过路过仅仅瞟上两眼就跳上自己的MPV上班去,它一向跟法拉利兰博基尼那种更倾向于夸耀的特点有很大不同,品牌相对低沉,机械功用不差,操控功用能大幅抛离一般的大街版牛马,甚至一台一般的Elise也能在许多路面上让牛马们看尾灯,这才是莲花们特有的个性,所以,Exige S被放置的时间不会太长,停个两三天车主们就会心痒手痒,借个买烟买报纸的机遇就会把它们带出去遛弯。

  Exige S有毒,它的毒性不在地板油让你紧靠座椅的推背感,老实说,人类对动力是会有适应性,开多了,肾上腺素的分泌量就会减少,而跑弯道的影响感则是永久的,由于你要花很长时间去摸透每一个弯的最优行车线和极限点,纯熟后在用一些刚从赛车场学到的小技巧让这个坎更前进些、前进些,那种“嗨”法好像可卡因,一发不可收拾。什么叫老司机?老司机就是懂得享受弯道兴趣的人群就是老司机,动不动就在大直路上撒野的,那些叫小年青、青头仔!

  而在弯道中,Exige S的底盘功力就发挥得淋漓尽致,作为一台性格极点的轻量化跑车,在车身的动态操控上表现非常超卓,只需方向盘一动,它形似整个车体机能就会全部被调集起来,不论前轮、后轮都会忠实地陈述着它们的作业情况,很直接了当、很实在,你和Exige S的沟经进程更像是一种博弈,你指挥它的一同,它也在检测着你的驾控才能甚至胆量,它天然生成不信赖那些为了卖车广告而电子系统,莲花关于此类电子辅佐系统是不以为然的,说句实话,你去开卡丁车,如果车上给你来些ESP、EBD、BA、AutoHold什么的设备,我估计你会疯掉。所以吧,反过来说,它检测你的方式也会有许多,例如在弯道中油门操控稍有失误就有可能出现甩尾甚至画圈圈的情况。笔者建议各位买了或方案买Exige S的车友,除非身处赛道等安全的封闭区域,不然不要随意打听它的极限。

  【修改跋文】由于此次和Exige S接触的时间很短,笔者没能深化领会到Exige S的其他特性,但Exige S照常给笔者留下了非常深入的形象,虽然车体比Elise大上一号,但必定归于轻盈,过弯精准度还有车架反应、前后悬挂的协作速度等都有如砍瓜切菜般干净利索,归于那种越敢要就越敢给那种中国传统小媳妇性格(坏笑一下);动力水平比1.8年代好上了天,真的,就是天和地的差异,甚至在二档高转攻弯或许拉直线的时分,多少会抱怨Lotus有点儿太大方了。至于日常运用便利,仅有的抱怨就是没有Evora那么多杂物空间,很多时分别说带个人兜风了,或许更享受把背包往副驾位一放、独自去偷欢的感觉。我觉得车其实就是要那么的朴素,俗语云:少个香炉少个鬼,车其实也是如此,如果定位成一辆不是用来代步,而仅仅用来撒欢且永久没啥本钱会输的车,Exige S必定是一个正确的选择。

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