路特斯推新车GT430大吉利会造这样的跑车吗?

  近日,路特斯又打算推出一款“非主流”的跑车了,这是一款名为GT430的Evora系列跑车,为什么笔者说这是一款非主流的跑车呢?那是因为在路特斯的造车理念里,一直以来都不是以大马力来获取高性能的,也不是以所谓的豪华感来博取消费者认可的,路特斯一直以来都是一个在轻量化领域非常“执拗”的品牌。

  对性能车有过一定了解的朋友都应该知道,一直以来,轻量化在性能车领域就一直是一个亘古不变的重点话题。遥想当年路特斯的Elise车型,它仅凭借着一具1.8T机械增压发动机所爆发出的220匹马力,就能在短短4.6秒的时间内完成0-100kph的加速,而达成这一目标的最重要因素就是路特斯Elise仅924kg的车重。

  此次路特斯推出的GT430车型属于Evora车系的高性能版本,它在性能上的表现是全面超越普通版Evora车型的,那么路特斯到底为这款车做了什么呢?

  其实,在推出GT430之前,路特斯就已经为Evora车系开发过两个性能车款了,他们分别是Evora 400和Evora Sport 410。但是这个以轻量化著称的厂家并没有就此罢休,他们要在GT430上把轻量化的工作做到极致。根据官方消息来看,Evora GT430的车重相比Evora Sport 410减轻了26kg,整体已经低至1258kg的水平。

  1258kg可能很多朋友是没有概念,那我们来换算一下推重比就知道了。Evora GT430搭载的是路特斯惯用的3.5升机械增压V6发动机,其最大输出功率320千瓦(435Ps),峰值扭矩为440牛米。这样算下来,Evora GT430的推重比为0.346Ps/kg,这是什么概念呢,它的推重比已经远远超过了保时捷911 Carrera S(420Ps、1535kg)的0.274Ps/kg。

  轻量化带来的最直接结果就是,路特斯Evora GT430的破百时间仅需3.7秒。但是还没完,路特斯的跑车一直以来都并不是以绝对性能著称的,换句话说就是,路特斯的跑车更适合拿来刷圈,因为操控才是其精髓所在。既然说到了操控,那么笔者就觉得有必要再提一提这辆车的空力套件了。

  路特斯给Evora GT430配备了超大尺寸的碳纤维后尾翼,这片尾翼最大能提供给新车250千克的下压力,使得车身在极限操控时更加稳定。GT430在车尾两侧配有扩散器,能够更好地疏导尾部下方气流。再加上Evora GT430提供的可变牵引力控制功能,它允许驾驶员在Race和Off模式下设置车轮打滑的限度,分别为1 %,3%,6%,9%,12%,这些都使得GT430有着非常上乘的操控表现。

  讲真,路特斯的产品如此牛逼,我们是不是应该好好的高兴一下?为什么?因为路特斯现在基本上算是我们自己的品牌了啊。

  就在前段时间,我自主大吉利收购了马来西亚宝腾汽车49.9%的股份,以及路特斯51%的股份,一下子就成为了这个英国跑车品牌的最大股东。不过明眼人都知道,路特斯并不是什么铁定能赚钱的主,在宝腾集团旗下的这些年,路特斯也没见着有什么特别好的发展。

  其实翻开路特斯的发展史,我们会发现,这是一个几经易主的品牌,和当年吉利从福特手中把沃尔沃买过来一个样。路特斯最早被丰田收购过,后来又卖给了通用,最近一次交易才是被归到了宝腾名下。那么吉利收购路特斯这个“烫手的山芋”真的是为了后期去生产跑车吗?

  答案显然不是,路特斯好坏也算是一个参加过F1的牌子,那么它在汽车运动性调教方面的实力自然是毋庸置疑的。此次我大吉利收购路特斯,更像是一次“技术收购”,吉利会从路特斯手里获得更好的底盘等运动性方面调教的经验。毕竟在沃尔沃一直以来并不是一个以底盘和操控见长的品牌,路特斯的加入会让吉利更加强大。

  并且从品牌形象的角度出发,吉利也需要这样的“形象加分”,收购了路特斯之后,吉利也会更有资本在中国汽车市场里大谈技术。我们都知道,今年吉利汽车上升的势头非常迅猛,年终的销量也很可能历史性地突破百万,甚至达到110万,当一个车企的销量达到“百万”的层次之后,这种“形象分”和从路特斯哪里拿来的技术,就会变得非常重要。再说了,Lynk的上升也非常需要路特斯这种外来技术的包装。

  其实笔者一直以来都没有想过吉利会收购路特斯这样的品牌,在笔者看来,路特斯是个性极其鲜明的英国跑车,而吉利是以生产普通汽车产品为主的厂家,他们之间除了底盘等技术的互通,可能真的再无其他了。而且路特斯不管从什么角度来看,都不像是能复制沃尔沃成功的样子,那么这个品牌在吉利手下会“焕发新春”吗?我们拭目以待。(文/吴昊)

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